Cidades europeias dizem ter turistas demais. Então por que seus aeroportos crescem?

Em Veneza, agentes com leitores de QR Code abordam visitantes de um dia para verificar o pagamento da taxa criada para conter o excesso de turismo. A poucos quilômetros dali, avançam as obras de expansão do Aeroporto Marco Polo, que deverá atender 20 milhões de passageiros por ano, ante os atuais 11,6 milhões. O paradoxo não é exclusividade veneziana: em toda a Europa, aeroportos são ampliados para atender à crescente demanda por viagens enquanto as cidades que eles servem tentam conter a enxurrada de visitantes com impostos turísticos, restrições a aluguéis de curto prazo e iniciativas para reduzir emissões de carbono.

Em Amsterdã, o Aeroporto Schiphol constrói uma área de embarque de cerca de 55 mil metros quadrados, com inauguração prevista para o próximo ano. A expansão em curso do Aeroporto Internacional de Atenas elevará sua capacidade de 26 milhões para 40 milhões de passageiros por ano. Em Barcelona, onde uma nova comissária para turismo sustentável implementa políticas para reduzir o impacto dos visitantes sobre a vida dos moradores, os planos da autoridade aeroportuária espanhola de ampliar o Aeroporto El Prat levaram opositores a marcar uma manifestação para 20 de setembro.

“É definitivamente uma contradição”, disse Alex Chapman, chefe de política econômica e ambiental da New Economics Foundation, centro de estudos britânico sediado em Londres. “Há casos como Barcelona, onde a população praticamente foi às ruas em revolta contra o que considera práticas insustentáveis e injustas da indústria do turismo. Propor uma grande expansão do aeroporto ao mesmo tempo é algo muito difícil de conciliar.” Os esforços conflitantes decorrem de autoridades com responsabilidades distintas: em geral, os governos nacionais administram os aeroportos, enquanto problemas ligados ao excesso de turismo, como habitação e saneamento, ficam sob responsabilidade de autoridades municipais ou regionais.

“Mas o máximo que eles conseguem fazer é reduzir a oferta de acomodações ou impor uma taxa turística”, disse Tolo Deyá, diretor da escola de turismo da Universidade das Ilhas Baleares. “Controlar ou reduzir o número de voos está nas mãos do governo central.” Segundo ele, os aeroportos são uma fonte de receita muito importante para os governos nacionais. Na Holanda, o governo limitou no ano passado o número de voos anuais em Schiphol a 478 mil, teto derrubado pela Justiça. Em 9 de setembro, uma nova proposta, que permitirá o aumento gradual para 500 mil voos por ano desde que cumpridas exigências ambientais e de ruído, recebeu aprovação preliminar do Conselho de Estado.

Mallorca tornou-se um dos principais focos de tensão. Uma manifestação em julho reuniu 25 mil pessoas nas ruas de Palma, enquanto 2024 e 2025 registraram recordes de passageiros no aeroporto da ilha e 2026 caminha para superar essas marcas. A obra foi apresentada como reforma, mas a presidente da região, Margalida Prohens, afirmou ter descoberto neste ano que a Aena, operadora dos aeroportos espanhóis, também ampliaria o número de portões de embarque. Um estudo divulgado em 15 de setembro pela Transport and Environment concluiu que as expansões planejadas dos 20 maiores aeroportos da Europa farão seus países ultrapassarem os orçamentos nacionais de carbono necessários para limitar o aquecimento global a 1,7 grau Celsius.

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